近日仁科百华qvod，多名消费者在投诉平台称，3G基站撤网，车联网功能受限，波及品牌包括奇瑞新动力等。《逐日经济新闻》记者在车质网、黑猫投诉等平台也发现无数对于“3G基站撤网致车联网受限”的投诉。其中，记者在车质网搜索“车机无法联网”关节词后，发现投诉事件达6000多条。
图片开首：车质网官网
靠近上述情况，不少消费者合计，车企应该负有一定职守，并承担相应的升级用度。对此，上海段和段讼师事务所专职讼师吴劲松在接受记者采访时暗示：“这种情况当先得看消费者与车企缔结的《购车协议》是否有相干条目商定，若《购车协议》中明确商定车联网就业依赖3G汇集，并说起畴昔可能因手艺升级影响相干功能，车企承担的职守可能较轻；反过来，若未充分见知消费者汇集依赖风险，在未明确消费者知情的情况下，车企可能因未尽到见知义务而担责。”
3G基站撤网致车联网受限
车企客服：消费者需私费升级
老婆偷情近日，一位于2019年1月购买了某品牌车型的消费者，在黑猫投诉平台发布帖子称，由于2G/3G汇集升级，导致车辆的车联网功能无法平时使用。
该消费者暗示，购车时，企业曾明确答应车机互联网免费升级使用。然而，跟着国度对2G/3G汇集的迟缓升级，该车型的车联网功能如今无法平时使用。当该消费者前去4S店寻求处分有磋磨时，却被见知需要私费升级且要花费1000多元。对此，该消费者感到困惑和动怒，他合计既然企业在购车时答应了免费升级使用，那么面前因3G基站撤网导致的问题，企业理当积极处分，而不应让消费者承担独特的升级用度。
对于为何会出现上述情况，记者考虑某车企的官方客服进行了解，对方称：“因国度加速4G/5G汇集斥地，部分地区的3G基站也曾撤退，导致搭载3G汇集T盒（Telematics Box，辛苦信息处理为止单位）的车辆无法平时使用。”同期仁科百华qvod，黄色其还暗示，因之前搭载3G汇集T盒车辆已过整车质保期，不属于质料问题，是以需要私费处分。
字据记者不雅察，肖似情况在2021年往时上市的车型中较为宽阔，如2021款奇瑞新动力15万元的蚁粉款车型、2017款长城汽车哈弗H6等。投诉的消费者宽阔合计，3G撤网应由厂家与运营商辩论处分，而不应由车主买单。厂家应免费为受影响的车辆升级或更换相干设备。
施行上，3G基站撤网导致车机无法联网的问题，早在几年前就已出现，但于今仍未取得有用处分。至于为何会发生肖似情况，一位业内东说念主士告诉记者：“很多早期的车联网系统，如车辆的辛苦为止、及时导航更新、车辆现象监测等功能，齐是基于3G汇集杀青的，3G基站的迟缓拔除，这些功能将无法平时责任，导致车辆的车联网就业受限，包括车辆辛苦为止功能、及时交通讯息更新。”
公开贵寓清晰，车辆联网主要通过内置的通讯模块杀青，这些模块常常被称为T-Box（Telematics Box，辛苦信息处理为止单位）。T-Box通过无线通讯手艺，如3G、4G或5G汇集，将车辆连气儿到外部汇集。同期，T-Box内部常常会内置一张SIM卡，通过连气儿到搬动汇集，从而杀青车辆与外部汇集之间的通讯，包括车辆现象监控、辛苦为止、及时导航更新等。
但值得耀眼的是，与手机中的SIM卡不同，T-Box中的SIM卡常常是物联网卡，常常与设备进行了绑定。这意味着要是将SIM卡从T-Box中取出并插入其他设备，部分功能可能会被锁定。这种绑定机制确保了T-Box与车辆的专一性，但也增多了在3G基站撤网后，车辆联网功能受限时，车主自行处分问题的难度。
运营商应尽到教导义务
车企需制定济急预案
施行上，早在2019年10月，时任工信部信息通讯发展司司长的闻库在国新办发布会上暗示，我国搬动通讯汇集2G、3G的退网条件已渐渐老到，荧惑运营企业积极调换用户搬动转网。2021年11月，工信部在《“十四五”信息通讯行业发展预备》中明确建议加速2G、3G汇集退网。
2024年和2025年，国度和运营商在3G汇集的更新和更换方面选择了一系列弥留次第。比如，北京联通方面晓谕自2024年1月1日起，新入彀的搬动业务客户将默许开启4G/5G汇集功能；中国电信预备在2024年底完成2G/3G退网责任。2025年，这一进度将进一步加速。据央视新闻报说念，工信部暗示，将赓续推动信息通讯业发展杀青汇集演进升级，完善“双千兆”汇集升级战术，试点部署万兆光网，有序鞭策算力中心斥地布局优化。
在这么的布景下，消费者与车企争议的焦点在于，3G撤网导致车联网功能受限，车企是否负有职守，这也决定了硬件升级用度应该由谁来承担。车企方靠近于上述情况秉执过质保期，非质料问题而无法进行更换，由消费者私费处分。车企将问题沮丧于运营商退网这个外部要素。
记者在查阅后发现，2023年11月29日，工信部就曾在率领留言板对2G/3G退网相干问题进行了回报。工信部暗示，2G/3G退网是搬动通讯网更新换代的势必采用，亦然面前海外上的主要作念法。但搬动通讯退网不是通俗的“说退就退”。需要完善用户保险次第，在充分保险用户权益的前提下，才调推论退网。
吴劲松暗示，车辆的假想和使用寿命常常远高于通讯手艺的更替周期。要是车企在假想时未接受模块化假想（如可升级的车载T-Box）或未预感到通讯手艺的快速迭代，可能会被认定为居品存在假想颓势。此外，要是车企在车辆上市时已知3G退网时辰或相干更替预备，仍接受3G模块，可能会承担更高职守。
“从消费者权益角度分析，《中华东说念主民共和国消费者权益保护法》明确规矩消费者享有安全权、知情权、公说念往来权等多项职权。车联网手脚车企的中枢卖点，消费者有权期待其在合理年限内平时使用。要是相干功能因汇集淘汰或升级而失效，车企可能需要解释其已提供替代有磋磨（如免费升级或补贴），不然可能违抗相干规矩。”吴劲松称。
对于职守承担的问题，吴劲松专职讼师合计不错从两个角度分析。一方面是运营商的职守：3G退网是贸易决策，运营商常常不径直抵消费者老成，但应尽到教导义务，如提前公告退网预备。要是车企能解释运营商未履行见知义务仁科百华qvod，可向其追责。另一方面是车企的职守：车企手脚就业整合方，有义务采用平定的手艺有磋磨和可靠的运营商，并制定济急预案，以保险消费者的正当权益。