（原标题：马斯克官宣纯AI自动驾驶白虎 a片，细则不是又在放空炮？）
文丨詹詹 郭小兴 剪辑丨杜海
源流丨新商悟
（本文约为1500字）
当地时候4月14日，马斯克在外交媒体发文称：特斯拉行将终了一种通用的、纯AI的全自动驾驶（Full-SelfDriving，简称FSD）贬责决策。
据其先容，这一技能将弥散依赖于录像头和特斯拉自主研发的AI芯片，并由特斯拉斥地的AI软件驱动。
事实上，从2016年推出的“视觉优先”政策开动，特斯拉就一直坚握车辆的录像头与自研AI芯片的联接，以终了更为精准的自动驾驶功能。这次推出的全自动驾驶贬责决策，恰是这一政策的深切与延续。
当今国表里的智能驾驶主要有两个决策：1、视觉+毫米波雷达+激光雷达2、纯视觉决策毫米波雷达和激光雷达主要为了补充视觉决策存在的算力不及等问题。
跟着特斯拉FSD自动驾驶技能投入中国市集，还有国内车企不竭获取L3级自动驾驶测试派司等新闻流出，纯视觉和激光雷达阶梯的争夺战，将成为新的战场。
据恰当社分析师梳理，特斯拉的FSD高阶智能驾驶系统是现时寰球唯独的纯视觉决策，致使连毫米波雷达皆已弃用白虎 a片，只依靠录像头和AI系统。
而国内诚然也有宣称“纯视觉”决策，骨子上应该是“主视觉”，因为除了录像头，现时依旧还保留有其他传感器，仅仅去除了激光雷达。比如极越01、智界S7皆搭载了录像头、毫米波雷达、超声波雷达；其他国内智驾车型基本皆是激光雷达智驾阶梯。
早在2021年，马斯克在接受媒体采访时就曾宣称：“自动驾驶汽车应当使用与东谈主类司机疏通的嗅觉驾驶汽车，东谈主依靠眼睛和才略驾驶汽车，自动驾驶汽车也应当这样。”
马斯克说，之是以特斯拉只汲取视觉决策，是为了让车载计较机愈加“专注”，一朝增多雷达等关总计据，会使系统获取向上它处理身手的冗尾数据，进而对软件产生负面影响。
他还宣称，特斯拉的智能援助驾驶在行驶进程中所需插手越来越少。它的行驶安全水平最终将向上东谈主类，终了比东谈主类安全10倍的目的。
华为余承东则称，多视觉驾驶才是简直的智能驾驶见解，而激光雷达智能驾驶则是更高阶的选拔。
然而，在看似光明的出路眼前，疑虑并莫得就此排斥。
欧美性爱区一方面，就在不久往时，特斯拉堕入争议的安全事故为数不少。比如，2024年8月，一辆Model S在FSD时势下撞隔离称摩托车手，驾驶员承认事发时正在使用手机。好意思国高速公路安全治理局（NHTSA）指出，特斯拉的定名策略（如"弥散自动驾驶"）易让用户误认为系统具备弥散截至权，导致分神。
又比如，2024年10月，一辆Model Y 在FSD时势下因大雾天气误判行东谈主位置，导致行东谈主厌世；
2025年2月，一辆运行FSD的Cybertruck在车谈闭幕时未能识别落魄物，撞启航缘后又撞上电线杆，驾驶员乔纳森在外交媒体上警告称，FSD在夜间检测和复杂路况下存在严重颓势。
另一方面，行业数据露出，特斯拉FSD Beta版当今在好意思国的渗入率已超40万辆，但其安全评级仍过时于Waymo等汲取激光雷达决策的竞争敌手。
值得一提的是，马斯克同步又裸露了“2026年通过星舰将Optimus东谈主形机器东谈主送往火星”议论，激发了东谈主们对其资源分拨优先级的质疑。
凡此各种，浮滥者当然难以快慰：不久前还车祸频出的特斯拉，这样短时候内是否简直就终明显这样大的飞跃性冲破？毕竟此FSD决策似乎依然对应了L4高度自动驾驶级别，远超智驾赛谈的其他竞争者。
许多网友则是胜仗发表了不予信任的不雅点，包括：“莫得激光雷达，遭逢非凡情况，只可撞”。还有东谈主诙谐苛刻，马斯克与其又在这画饼，不如先照顾一下到底什么时候能上火星！
总之，特斯拉的纯视觉决策能否在真实谈路上跑通还有待进一步考证，咱们将握续关注发扬。若是不成简直落地，马斯克的"纯AI自动驾驶"宣言很可能又是在放空炮。
不外一朝成真，例必颠覆传统自动驾驶技能依赖多传感器的时势，对统统这个词汽车行业产生远大影响，进一步突显特斯拉在AI与自动驾驶会通限度的首先地位，率先投入L4智驾时期。【《新商悟》出品】
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